El Ford T Speedster del MHAS, ¿el automóvil más antiguo de Béjar conservado en la actualidad? (2ª parte y final)

Autor: Roberto Domínguez Blanca

Fotografías: Sol Cañibano Peláez

Publicado: Revista de Ferias y Fiestas de Béjar, 2014, pp. 18-20.

Otros automóviles bejaranos

            Relacionados con nuestra ciudad y su comarca son varios los vehículos expuestos en el MHAS, como un Plymouth Q de 1928, un De Soto Six de 1932 (empleado como taxi en la Sierra de Béjar desde 1945) o un Biscuter “Rubia” de los años 50; pero vamos a detenernos en otro, en el que sería el segundo vehículo bejarano más antiguo del que tenemos noticia: el Amilcar CS de 1925, matrícula M-23076. Es éste un cyclecar, un coche deportivo francés que se comenzó a fabricar en 1920. En su ficha técnica se especifica que alcanzaba una velocidad máxima de 95 km/h. con una cilindrada de 985 cc. y 23 cv. Pesa 450 kg y el consumo a los 100 km es de 7 litros. Con la fabricación de estos coches de competición Amilcar llegó a codearse con los míticos Bugatti, obteniendo 102 victorias en carreras de todo tipo, solamente en 1924.

Amilcar CS del Museo de Salamanca

  

El origen bejarano de esta unidad se especifica en la cartela del museo, en la que se puede leer que había sido hallada en un gallinero de Béjar y, que pese a todo, se pudo adquirir completamente original. Este Amilcar realmente vino a Béjar a pasar sus últimos años de “vida”, puesto que con cerca de 20 años a sus espaldas, en 1940 Manuel Francés Villarán le da de alta. Sólo tres años después es traspasado a Pablo Santos Martín-Hernández, quien en 1947 lo da de baja, hasta que décadas más tarde sea recuperado por Gómez Planche. El Amilcar [1] conserva la placa del agente de la marca en España donde el vehículo fue adquirido, Juan Mauvais, cuyo concesionario se encontraba en el número 3 de la calle Serrano de Madrid. No obstante, el primer Amilcar que hubo en Béjar fue otro, el que dio de alta en Béjar en 1929 José Galiano Muñoz con matrícula M-16826.

El coche del MHAS, de vivo color rojo, cuenta con tres plazas algo justas (dos delante y una atrás) y con el volante en el lado derecho tras un parabrisas partido. En el frontal destacan las ruedas bien separadas del chasis con el paso de rueda elevado, los dos faros eléctricos así como la vertical calandra engalanada con el nombre de la marca, y dos emblemas: uno en la misma calandra en forma de lagartija y otro rematando el tapón de la gasolina en forma de águila, y no de caballo alado que es el propio de la marca a partir de 1927 [2]. Bajo la calandra se halla la manivela de arranque habitual de los coches de esta época. Pero lo más llamativo es la forma emproada de la zaga, respondiendo a un tipo de carrocería denominado Torpedo Punta Carrera.

Los primeros pasos de la automoción en Béjar

¿Qué panorama presentaba la motorización de vehículos en el Béjar de hace casi un siglo? Podemos remontarnos hasta 1924 gracias a la documentación para el impuesto de carruajes de lujo existente en el archivo municipal [3]. Desde este año hasta 1927 los padrones anuales no aportan la marca de los vehículos, mezclando en una misma y única categoría automóviles y motocicletas con todo tipo de carruajes tirados por animales (cestas tiburys, milords, familiares…). En total, toda esta variedad de vehículos sumaba 45 unidades para una población de 9.224 habitantes, especificándose las altas y bajas. En 1926 el parque móvil ascendía a 56 unidades y al año siguiente se rebajaba a 53.

Packard 1932 Ninth Series De Luxe Eight 904

Fuente: wikipedia

            El progresivo crecimiento del número de vehículos a motor en Béjar propició que el inventario de 1928 fuese más detallado, desapareciendo la denominación de carruaje y distinguiendo cuatro categorías de las que se excluían los transportes de tracción animal: A para turismos particulares; B para autobuses, ómnibus y vehículos de alquiler; C para camiones destinados al transporte de mercancías en general; y D para motocicletas. En dicho año, 46 pertenecían a la clase A, 20 a la B, 13 a la C y tan sólo 4 a la D. De todos se identifica la marca pero no el modelo, y en el caso de las motocicletas, de las cuatro anotadas nada más se dice que una de ellas es una ABC. De los turismos se aporta la potencia y la matrícula, así como el nombre del dueño y su domicilio. De los 46 turismos de ese año abundaban los coches populares, pues la marca más representada era la italiana Fiat con 14 unidades. Le seguía la americana Ford con 9, y a distancia la francesas Citroën y Donnet-Zedel y la norteamericana Studebaker con 2. Con uno las francesas Delage, La Buire, Talbot, Ballot, Panhard, Peugeot y Donnet; las norteamericanas Packard, Lincoln, Chevrolet, Overland, Rochet-Schneider, Hupmobile, Gray y Buick; la británica Morris y la española Hispano-Suiza. Llama la atención el casi predominio de compañías francesas y norteamericanas. La gran mayoría de los coches estaban matriculados en Salamanca y algunos pocos en Madrid. El principal poseedor de turismos era la firma Sucesor de García y Cascón, que disponía de cuatro Fiat. José Galindo Zúñiga, quien llegaría a ser alcalde de Béjar en 1937, era dueño nada menos que del citado Hispano-Suiza, la marca española de mayor prestigio y exclusividad y que no tenía que envidiar nada a los Rolls Royce, Bugatti o Auburn. El Hupmobile de José Méndez Fernández, el Fiat de José Sacristán Vidaurreta y el Donnet de Saturnino Faure Gómez fueron usados para servicio médico.

Hispano-Suiza T49 sport de 1927

Foto extraída de aquí

            Entre los de la clase B destacamos un España de 1921, la otra marca que podemos citar en el raquítico panorama de la industria patria del automóvil, con matrícula B-7288 y que pertenecía a Damián Hernández Domínguez. Dentro de esa clase B, dos Ford transportaban correo y viajeros: el de Pablo Bernal Rodríguez y el de Mariano Coca Coca con sede en el Regajo. Otro Ford más se dedicaba exclusivamente al transporte de viajeros y era propiedad de Hijos de Román Martín.

Agradecimientos

            Justo es, antes de finalizar, reconocer las facilidades que en todo momento nos ha brindado el MHAS para este artículo; gracias tanto a Luis Miguel Mata por sus gestiones como a Pilar y a Lucía por el exquisito trato que nos han dispensado. Nuestro agradecimiento especial a Ricardo Sanz Escobar por su amabilidad y el tiempo que nos ha dedicado. También, agradecer de nuevo la ayuda prestada por Pilar Noguera Sánchez, encargada del Archivo Municipal de Béjar, cada vez que emprendemos una investigación como la presente.

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[1] Datos obtenidos sobre este mismo coche en la revista Motor Clásico nº 16, pp. 6 y ss.

[2] Revista Automóvil, mayo de 1985.

[3] Archivo Municipal de Béjar. Sign 1439.